အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာတွေရဲ့ အမြဲတမ်းသံလိုက်ဒီဇိုင်းကို တကယ်နားလည်ပါသလား။

အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည်။
အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေပါသည်။ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများ၏ သံလိုက်ဂုဏ်သတ္တိများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီး လက်တွေ့အသုံးချသည့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံးနိုင်ငံဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း နှစ်ထောင်ကျော်က ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများ၏ သံလိုက်ဂုဏ်သတ္တိများကို အသုံးပြု၍ သံလိုက်အိမ်မြှောင်တစ်ခုပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ရေကြောင်းသွားလာမှု၊ စစ်ရေးနှင့် အခြားနယ်ပယ်များတွင် ကြီးမားသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ရှေးခေတ်ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံတွင် တီထွင်မှုကြီးလေးခုအနက် တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။

၁၈၂၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး မော်တာမှာ အမြဲတမ်းသံလိုက်ဖြင့် ထုတ်ပေးသော လှုံ့ဆော်မှုသံလိုက်စက်ကွင်းပါသည့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာဖြစ်သည်။ သို့သော် ထိုအချိန်က အသုံးပြုခဲ့သော အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းမှာ သံလိုက်စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ အလွန်နည်းသော သဘာဝသံလိုက် (Fe3O4) ဖြစ်ပြီး ၎င်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော မော်တာမှာ လေးလံပြီး မကြာမီတွင် လျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှုမော်တာဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

မော်တာအမျိုးမျိုး၏ အလျင်အမြန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် လက်ရှိသံလိုက်စက်များ တီထွင်မှုတို့နှင့်အတူ၊ လူများသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများ၏ ယန္တရား၊ ပါဝင်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာကို နက်ရှိုင်းစွာ သုတေသနပြုခဲ့ကြပြီး၊ ကာဗွန်သံမဏိနှင့် တန်စတင်သံမဏိ (အမြင့်ဆုံးသံလိုက်စွမ်းအင်ထုတ်ကုန်မှာ 2.7 kJ/m3 ခန့်)၊ ကိုဘော့သံမဏိ (အမြင့်ဆုံးသံလိုက်စွမ်းအင်ထုတ်ကုန်မှာ 7.2 kJ/m3 ခန့်) နှင့် အခြားအမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများကို အဆက်မပြတ်ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ကြသည်။ အထူးသဖြင့်၊ ၁၉၃၀ ခုနှစ်များတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော AlNiCo အမြဲတမ်းသံလိုက်များ (အမြင့်ဆုံးသံလိုက်စွမ်းအင်ထုတ်ကုန်မှာ 85 kJ/m3 အထိရောက်ရှိနိုင်သည်) နှင့် ၁၉၅၀ ခုနှစ်များတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော ferrite အမြဲတမ်းသံလိုက်များ (အမြင့်ဆုံးသံလိုက်စွမ်းအင်ထုတ်ကုန်မှာ ယခုအခါ 40 kJ/m3 အထိရောက်ရှိနိုင်သည်) တို့တွင် သံလိုက်ဂုဏ်သတ္တိအမျိုးမျိုးရှိသည်။ ကြီးမားသောတိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ အသေးစားနှင့် အသေးစားမော်တာအမျိုးမျိုးသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်လှုံ့ဆော်မှုကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၏ စွမ်းအားသည် မီလီဝပ်အနည်းငယ်အထိ သေးငယ်ပြီး ကီလိုဝပ်ဆယ်ဂဏန်းအထိ ကြီးမားသည်။ ၎င်းတို့ကို စစ်ရေး၊ စက်မှုနှင့် စိုက်ပျိုးရေးထုတ်လုပ်မှုနှင့် နေ့စဉ်ဘဝတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုကြပြီး ထွက်ရှိမှုမှာ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ အလားတူပင်၊ ဤကာလအတွင်း အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၏ ဒီဇိုင်းသီအိုရီ၊ တွက်ချက်မှုနည်းလမ်း၊ သံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာတို့တွင် တိုးတက်မှုများရှိခဲ့ပြီး အမြဲတမ်းသံလိုက်များ၏ အလုပ်လုပ်ပုံဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနှင့် သုတေသနနည်းလမ်းများကို ဖွဲ့စည်းနိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် AlNiCo အမြဲတမ်းသံလိုက်များ၏ coercivity သည် နိမ့်ကျသည် (36-160 kA/m)၊ ferrite အမြဲတမ်းသံလိုက်များ၏ remanence သိပ်သည်းဆသည် မြင့်မားခြင်းမရှိပါ (0.2-0.44 T)၊ ၎င်းသည် မော်တာများတွင် ၎င်းတို့၏အသုံးချမှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ၁၉၆၀ နှင့် ၁၉၈၀ ခုနှစ်များအထိ၊ ရှားပါးမြေကြီး cobalt အမြဲတမ်းသံလိုက်များနှင့် neodymium iron boron အမြဲတမ်းသံလိုက်များ (နှစ်ခုလုံးကို စုပေါင်း၍ ရှားပါးမြေကြီးအမြဲတမ်းသံလိုက်များဟု ရည်ညွှန်းသည်) သည် ၎င်းတို့၏ မြင့်မားသော remanence သိပ်သည်းဆ၊ မြင့်မားသော coercivity၊ မြင့်မားသောသံလိုက်စွမ်းအင်ထုတ်ကုန်နှင့် linear demagnetization curve တို့ဖြင့် အဆက်မပြတ်ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော သံလိုက်ဂုဏ်သတ္တိများသည် လျှပ်စစ်မော်တာများထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အထူးသင့်လျော်သောကြောင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် သမိုင်းဝင်ကာလအသစ်တစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။

အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်း

မော်တာသံလိုက်များ- မော်တာများတွင် အသုံးများသော အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများတွင် sintered သံလိုက်များနှင့် bonded သံလိုက်များပါဝင်ပြီး အဓိကအမျိုးအစားများမှာ AlNiCo၊ ferrite၊ samarium cobalt၊ NdFeB စသည်တို့ဖြစ်သည်။
AlNiCo: AlNiCo အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းသည် အစောဆုံး ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုသော အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ပြင်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် နည်းပညာသည် အတော်လေးရင့်ကျက်ပါသည်။ လက်ရှိတွင် ဂျပန်၊ အမေရိကန်၊ ဥရောပ၊ ရုရှားနှင့် တရုတ်နိုင်ငံတို့တွင် စက်ရုံများရှိပါသည်။ ကြီးမားသောထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းများထဲတွင် ဟန်ကျိုးအမြဲတမ်းသံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပထမဆုံးဖြစ်ပြီး နှစ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် ၃၀၀၀ တန်ရှိသည်။

အမြဲတမ်းသံလိုက် ferrite ပစ္စည်း: ၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် ferrite သည် ပွင့်လန်းလာခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် coercive force နှင့် သံလိုက်စွမ်းအင်စက်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော strontium ferrite ကို များပြားစွာထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အမြဲတမ်းသံလိုက် ferrite ကို အသုံးပြုမှုတွင် လျင်မြန်စွာတိုးချဲ့ခဲ့သည်။ သတ္တုမဟုတ်သောသံလိုက်ပစ္စည်းတစ်ခုအနေဖြင့် ferrite တွင် အောက်ဆီဒေးရှင်းလွယ်ကူခြင်း၊ Curie အပူချိန်နိမ့်ခြင်းနှင့် သတ္တုအမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများ၏ မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်မရှိခြင်းတို့၏ အားနည်းချက်များမရှိသောကြောင့် အလွန်ရေပန်းစားသည်။

ဆမာရီယမ်ကိုဘော့ပစ္စည်း- ၁၉၆၀ ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် ပေါ်ထွက်လာသော အလွန်ကောင်းမွန်သော သံလိုက်ဂုဏ်သတ္တိများပါရှိသော အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် အလွန်တည်ငြိမ်သည်။ ဆမာရီယမ်ကိုဘော့သည် သံလိုက်ဂုဏ်သတ္တိများအရ မော်တာများထုတ်လုပ်ရာတွင် အထူးသင့်လျော်သော်လည်း ၎င်း၏မြင့်မားသောစျေးနှုန်းကြောင့် လေကြောင်း၊ အာကာသ၊ လက်နက်များနှင့် အခြားစစ်ဘက်ဆိုင်ရာမော်တာများ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အဓိကအသုံးပြုပြီး ဈေးနှုန်းသည် အဓိကအချက်မဟုတ်သော အဆင့်မြင့်နည်းပညာနယ်ပယ်များတွင် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော မော်တာများကို အဓိကအသုံးပြုသည်။

NdFeB ပစ္စည်း- NdFeB သံလိုက်ပစ္စည်းသည် နီယိုဒိုင်မီယမ်၊ သံအောက်ဆိုဒ် စသည်တို့ကို သံလိုက်သံမဏိဟုလည်း လူသိများသော သတ္တုစပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အလွန်မြင့်မားသော သံလိုက်စွမ်းအင်ထုတ်ကုန်နှင့် coercive force ရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၏ အားသာချက်များကြောင့် NdFeB အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများကို ခေတ်မီစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းပညာတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုကြသည်။ အရွယ်အစား၊ အလေးချိန်နှင့် အထူကို လျှော့ချနိုင်သည်။ နီယိုဒိုင်မီယမ်နှင့် သံများစွာပါဝင်သောကြောင့် သံချေးတက်လွယ်သည်။ မျက်နှာပြင်ဓာတုဗေဒ passivation သည် လက်ရှိတွင် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းနည်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

သံလိုက်သံမဏိစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မော်တာစွမ်းဆောင်ရည်အကြား ဆက်နွယ်မှု

၁။ ကျန်ရှိနေသော သံလိုက်အား၏ သြဇာလွှမ်းမိုးမှု

DC မော်တာများအတွက်၊ တူညီသော winding parameters များနှင့် စမ်းသပ်မှုအခြေအနေများအောက်တွင်၊ remanence မြင့်လေ၊ no-load speed နိမ့်လေဖြစ်ပြီး no-load current နိမ့်လေဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံး torque မြင့်လေ၊ အမြင့်ဆုံး efficiency point တွင် efficiency မြင့်လေဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်စမ်းသပ်မှုတွင်၊ no-load speed အဆင့်နှင့် အမြင့်ဆုံး torque အရွယ်အစားကို သံလိုက်သံမဏိ၏ remanence စံနှုန်းကို ဆုံးဖြတ်ရန် ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုသည်။

တူညီသော winding parameters များနှင့် electrical parameters များအတွက်၊ remanence မြင့်လေ၊ no-load speed နိမ့်လေဖြစ်ပြီး no-load current နိမ့်လေဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လည်ပတ်နေသော မော်တာသည် နှိုင်းရနည်းသော မြန်နှုန်းတွင် reverse inductance လုံလောက်စွာ ထုတ်လွှတ်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် winding တွင် သက်ရောက်သော electromotive force ၏ algebraic sum ကို လျော့ကျစေသည့် voltage ကို ထုတ်ပေးသည်။

၂။ အတင်းအကျပ်ပြုလုပ်ခြင်း၏ သြဇာလွှမ်းမိုးမှု

မော်တာလည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အပူချိန်နှင့် ပြောင်းပြန်သံလိုက်ဖယ်ရှားခြင်း၏ လွှမ်းမိုးမှု အမြဲရှိပါသည်။ မော်တာဒီဇိုင်း၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် coercive force မြင့်လေ၊ သံလိုက်သံမဏိ၏ အထူဦးတည်ချက် သေးငယ်လေဖြစ်ပြီး coercive force ငယ်လေ၊ သံလိုက်သံမဏိ၏ အထူဦးတည်ချက် ကြီးမားလေဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ သံလိုက်သံမဏိသည် coercive force အတိုင်းအတာတစ်ခုထက် ကျော်လွန်သွားပြီးနောက်၊ မော်တာ၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများသည် ထိုအပူချိန်တွင် တည်ငြိမ်စွာ အလုပ်မလုပ်နိုင်သောကြောင့် အသုံးမဝင်ပါ။ coercivity သည် လိုအပ်ချက်များနှင့်သာ ကိုက်ညီရန် လိုအပ်ပြီး စံနှုန်းမှာ အကြံပြုထားသော စမ်းသပ်အခြေအနေများအောက်တွင် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရန်ဖြစ်ပြီး အရင်းအမြစ်များကို ဖြုန်းတီးရန် မလိုအပ်ပါ။

၃။ စတုရန်းပုံသဏ္ဍာန်၏ အကျိုးသက်ရောက်မှု

စတုရန်းပုံသဏ္ဍာန်သည် မော်တာစွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှုထိရောက်မှုမျဉ်းကွေး၏ ဖြောင့်တန်းမှုကိုသာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ မော်တာစွမ်းဆောင်ရည်မျဉ်းကွေး၏ ဖြောင့်တန်းမှုကို အရေးကြီးသော အညွှန်းကိန်းစံနှုန်းအဖြစ် မဖော်ပြထားသော်လည်း၊ သဘာဝလမ်းအခြေအနေများတွင် ဘီးအတွင်းမော်တာ၏ ဆက်လက်အကွာအဝေးအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ လမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးကြောင့် မော်တာသည် အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုအမှတ်တွင် အမြဲတမ်းအလုပ်လုပ်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် မော်တာအချို့၏ အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှု မမြင့်မားခြင်းနှင့် ဆက်လက်အကွာအဝေး ရှည်လျားခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သော ဘီးအတွင်းမော်တာတွင် အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှု မြင့်မားရုံသာမက ထိရောက်မှုမျဉ်းကွေးသည်လည်း တတ်နိုင်သမျှ ညီညာသင့်ပြီး ထိရောက်မှုလျှော့ချမှု၏ စောင်းငယ်လေ ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဘီးအတွင်းမော်တာများ၏ ဈေးကွက်၊ နည်းပညာနှင့် စံနှုန်းများ ရင့်ကျက်လာသည်နှင့်အမျှ တဖြည်းဖြည်း အရေးကြီးသောစံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာလိမ့်မည်။

၄။ စွမ်းဆောင်ရည် တသမတ်တည်းရှိမှု၏ သက်ရောက်မှု

မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေခြင်း- အထူးမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည့် သီးခြားစီရှိနေသော်လည်း ၎င်းသည် မကောင်းပါ။ တစ်လမ်းသွား သံလိုက်စက်ကွင်း အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ သံလိုက်စီးကြောင်း မတည်မငြိမ်ဖြစ်မှုကြောင့် torque သည် မညီမျှဘဲ တုန်ခါမှု ဖြစ်ပေါ်သည်။

မညီမညာ coercive force: အထူးသဖြင့် တစ်ဦးချင်းထုတ်ကုန်များ၏ coercive force သည် အလွန်နည်းသောကြောင့် reverse demagnetization ဖြစ်နိုင်ခြေရှိပြီး သံလိုက်သံမဏိတစ်ခုစီ၏ မညီမညာ magnetic flux ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး မော်တာတုန်ခါစေသည်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် brushless မော်တာများအတွက် ပိုမိုသိသာထင်ရှားသည်။

မော်တာစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် သံလိုက်ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိမှု၏ သြဇာလွှမ်းမိုးမှု

၁။ သံလိုက်သံမဏိ၏အထူ၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှု

အတွင်း သို့မဟုတ် အပြင် သံလိုက်ပတ်လမ်းကို ပုံသေထားသောအခါ၊ အထူတိုးလာသောအခါ၊ လေကွာဟချက် လျော့ကျသွားပြီး ထိရောက်သော သံလိုက်စီးဆင်းမှု တိုးလာသည်။ ထင်ရှားသော စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ဝန်မရှိသော အမြန်နှုန်းနှင့် ဝန်မရှိသော လျှပ်စီးကြောင်းသည် တူညီသော သံလိုက်ဓာတ်အောက်တွင် လျော့ကျသွားပြီး မော်တာ၏ အမြင့်ဆုံး စွမ်းဆောင်ရည် လျော့ကျသွားသည်။ သို့သော်၊ မော်တာ၏ commutation တုန်ခါမှု တိုးလာခြင်းနှင့် မော်တာ၏ နှိုင်းယှဉ်ရလျှင် ပိုမိုမတ်စောက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကွေးကဲ့သို့သော အနုတ်လက္ခဏာ ရှုထောင့်များလည်း ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန် မော်တာသံလိုက်များ၏ အထူသည် တတ်နိုင်သမျှ တသမတ်တည်း ရှိသင့်သည်။

၂။ သံလိုက်သံမဏိ၏ အကျယ်၏ သြဇာလွှမ်းမိုးမှု

brushless မော်တာသံလိုက်များ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಸಿ ...

ဘရပ်ရှ်မော်တာများအတွက်၊ သံလိုက်များကြားတွင် အကွာအဝေးတစ်ခုရှိပြီး ၎င်းကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှုဇုန်အတွက် သီးသန့်ထားရှိသည်။ အကွာအဝေးတစ်ခုရှိသော်လည်း၊ ထုတ်လုပ်သူအများစုတွင် မော်တာသံလိုက်၏ တိကျသောတပ်ဆင်မှုအနေအထားကို သေချာစေရန်အတွက် တပ်ဆင်မှုတိကျမှုကို သေချာစေရန် တင်းကျပ်သော သံလိုက်သံမဏိတပ်ဆင်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများရှိသည်။ သံလိုက်သံမဏိ၏ အကျယ်ထက်ကျော်လွန်ပါက တပ်ဆင်မည်မဟုတ်ပါ။ သံလိုက်သံမဏိ၏ အကျယ်သည် အလွန်သေးငယ်ပါက သံလိုက်သံမဏိ၏ အနေအထားသည် မှားယွင်းနေမည်ဖြစ်ပြီး မော်တာ၏ တုန်ခါမှု တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

၃။ သံလိုက်သံမဏိ ချွန်ထက်သော အရွယ်အစားနှင့် ချွန်ထက်ခြင်းမရှိသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ သြဇာလွှမ်းမိုးမှု

ထောင့်ချွန်မပါရင် မော်တာရဲ့ သံလိုက်စက်ကွင်းအစွန်းမှာရှိတဲ့ သံလိုက်စက်ကွင်းရဲ့ ပြောင်းလဲမှုနှုန်းက ကြီးမားပြီး မော်တာရဲ့ pulse vibration ကို ဖြစ်စေပါတယ်။ ချွန်ထောင့်ကြီးလေ တုန်ခါမှု နည်းလေပါပဲ။ ဒါပေမယ့် ချွန်ထက်တဲ့ပုံစံမှာ သံလိုက် flux ဆုံးရှုံးမှု အတိုင်းအတာတစ်ခု ရှိပါတယ်။ အချို့သော သတ်မှတ်ချက်များအတွက် ချွန်ထက်တဲ့ပုံစံ 0.8 ရောက်ရင် သံလိုက် flux ဆုံးရှုံးမှုက 0.5~1.5% ရှိပါတယ်။ brushed မော်တာရဲ့ remanence နည်းနေတဲ့အခါ ချွန်ထက်တဲ့ပုံစံရဲ့ အရွယ်အစားကို သင့်လျော်စွာ လျှော့ချတာက remanence ကို လျော်ကြေးပေးဖို့ အကျိုးရှိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် မော်တာရဲ့ pulse vibration တိုးလာပါတယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့် remanence နည်းနေတဲ့အခါ အရှည်လမ်းကြောင်းမှာ သည်းခံနိုင်စွမ်းကို သင့်လျော်စွာ တိုးချဲ့နိုင်ပြီး ထိရောက်တဲ့ သံလိုက် flux ကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တိုးတက်စေပြီး မော်တာရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အခြေခံအားဖြင့် မပြောင်းလဲစေပါဘူး။

အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများအတွက် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုများ

၁။ သံလိုက်ပတ်လမ်းဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဒီဇိုင်းတွက်ချက်မှု

အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများအမျိုးမျိုး၏ သံလိုက်ဂုဏ်သတ္တိများ၊ အထူးသဖြင့် ရှားပါးမြေကြီးသံလိုက်များ၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော သံလိုက်ဂုဏ်သတ္တိများကို အပြည့်အဝအသုံးချရန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ရိုးရာအမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှုမော်တာများ၏ ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဒီဇိုင်းတွက်ချက်မှုနည်းလမ်းများကို ရိုးရှင်းစွာအသုံးချ၍မရပါ။ ဒီဇိုင်းသဘောတရားအသစ်တစ်ခုကို ချမှတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး သံလိုက်ဆားကစ်ဖွဲ့စည်းပုံကို ပြန်လည်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး တိုးတက်အောင်လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ကွန်ပျူတာဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲနည်းပညာ အလျင်အမြန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းအပြင် လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းဂဏန်းသင်္ချာတွက်ချက်မှု၊ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ဒီဇိုင်းနှင့် သရုပ်ဖော်နည်းပညာကဲ့သို့သော ခေတ်မီဒီဇိုင်းနည်းလမ်းများ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခြင်းနှင့်အတူ လျှပ်စစ်မော်တာပညာရှင်များနှင့် အင်ဂျင်နီယာအသိုင်းအဝိုင်းများ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများမှတစ်ဆင့် ၎င်းကို ဒီဇိုင်းသီအိုရီတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုလာခဲ့သည်။ တွက်ချက်မှုနည်းလမ်းများ၊ ဖွဲ့စည်းပုံနည်းပညာနှင့် ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာစသည်တို့တွင် တိုးတက်မှုရရှိခဲ့ပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနှင့် သုတေသနနည်းလမ်းများနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းဂဏန်းသင်္ချာတွက်ချက်မှုနှင့် ညီမျှသောသံလိုက်ဆားကစ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဖြေရှင်းချက်ကို ပေါင်းစပ်ထားသော ကွန်ပျူတာအကူအညီဖြင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနှင့် ဒီဇိုင်းဆော့ဖ်ဝဲများ စုစည်းမှုကို ဖွဲ့စည်းထားပြီး အဆက်မပြတ်တိုးတက်နေပါသည်။

၂။ ထိန်းချုပ်မှုပြဿနာများ

အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာသည် ပြင်ပစွမ်းအင်မပါဘဲ ၎င်း၏သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထိန်းသိမ်းနိုင်သော်လည်း အပြင်ဘက်မှ ၎င်း၏သံလိုက်စက်ကွင်းကို ချိန်ညှိထိန်းချုပ်ရန် အလွန်ခက်ခဲစေသည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက်ဂျင်နရေတာအနေဖြင့် ၎င်း၏အထွက်ဗို့အားနှင့် ပါဝါအချက်ကို အပြင်ဘက်မှ ချိန်ညှိရန်ခက်ခဲပြီး အမြဲတမ်းသံလိုက် DC မော်တာသည် လှုံ့ဆော်မှုနည်းလမ်းကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ၎င်း၏အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိ၍မရတော့ပါ။ ၎င်းတို့သည် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၏ အသုံးချမှုအကွာအဝေးကို ကန့်သတ်ထားသည်။ သို့သော် MOSFETs နှင့် IGBTs ကဲ့သို့သော ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ကိရိယာများနှင့် ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာများ အလျင်အမြန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာအများစုကို လယ်ကွင်းထိန်းချုပ်မှုမပါဘဲ armature ထိန်းချုပ်မှုဖြင့်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ ရှားပါးမြေကြီးအမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများ၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ကိရိယာများနှင့် မိုက်ခရိုကွန်ပျူတာထိန်းချုပ်မှုဟူသော နည်းပညာအသစ်သုံးခုကို ပေါင်းစပ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာသည် အလုပ်ခွင်အခြေအနေအသစ်များအောက်တွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။

၃။ မပြောင်းလဲနိုင်သော သံလိုက်အား လျှော့ချခြင်းပြဿနာ

ဒီဇိုင်း သို့မဟုတ် အသုံးပြုမှု မမှန်ကန်ပါက၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာသည် အပူချိန်အလွန်မြင့်မားသောအခါ (NdFeB အမြဲတမ်းသံလိုက်) သို့မဟုတ် အလွန်နိမ့်သောအခါ (ferrite အမြဲတမ်းသံလိုက်) သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာတုန်ခါမှုရှိသောအခါတွင် inrush current ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော armature reaction ၏လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မပြောင်းလဲနိုင်သော demagnetization သို့မဟုတ် magnetization ဆုံးရှုံးမှုကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေပြီး အသုံးမပြုနိုင်စေပါ။ ထို့ကြောင့် မော်တာထုတ်လုပ်သူများအတွက် သင့်လျော်သော အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများ၏ အပူတည်ငြိမ်မှုကို စစ်ဆေးရန် နည်းလမ်းများနှင့် ကိရိယာများကို သုတေသနပြုလုပ်ပြီး တီထွင်ရန်နှင့် ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံအမျိုးမျိုး၏ anti-demagnetization စွမ်းရည်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် လိုအပ်ပြီး ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအတွင်း အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများသည် ၎င်းတို့၏သံလိုက်အား မဆုံးရှုံးစေရန် သက်ဆိုင်ရာအစီအမံများ ချမှတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

၄။ ကုန်ကျစရိတ်ပြဿနာများ

Ferrite အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၊ အထူးသဖြင့် အသေးစားအမြဲတမ်းသံလိုက် DC မော်တာများသည် ၎င်းတို့၏ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်၊ အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှုမော်တာများထက် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် ယေဘုယျအားဖြင့် နည်းပါးခြင်းတို့ကြောင့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ရှားပါးမြေအမြဲတမ်းသံလိုက်များသည် လက်ရှိတွင် အတော်လေးစျေးကြီးနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် ရှားပါးမြေအမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် လျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှုမော်တာများထက် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုမြင့်မားပြီး ၎င်း၏မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ချွေတာမှုများဖြင့် ပြန်လည်လျော်ကြေးပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကွန်ပျူတာ disk drive များ၏ voice coil မော်တာများကဲ့သို့သော အချို့အခါသမယများတွင် NdFeB အမြဲတမ်းသံလိုက်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ထုထည်နှင့် အလေးချိန်ကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးပြီး စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ဒီဇိုင်းတွင်၊ ရွေးချယ်မှုဆုံးဖြတ်ရန် သီးခြားအသုံးပြုမှုအခါသမယများနှင့် လိုအပ်ချက်များအရ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဈေးနှုန်းကို နှိုင်းယှဉ်ရန် လိုအပ်သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ဒီဇိုင်းအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် တီထွင်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။